8轮融资后，上海明星独角兽要IPO了
累计融资近40亿元。
两次从大学退学，并且长期投身创业，这位只有高中学历的创业者即将收获人生中的第一个IPO。
近日，上海明星独角兽博泰车联网申请在港上市。在应宜伦（又名应臻恺）的带领下，这家车联网公司通过为一汽、东风、上汽、极氪、阿维塔、岚图、哪吒等超过40个汽车品牌的逾200款车型提供服务，累计卖出约260万套智能座舱。
与此同时，这家公司不仅被小米创始人、董事长兼CEO雷军看好，还在小米集团、红马资本、海尔资本、东风集团、一汽集团、一丰资本、上海国盛资本、平安资本、井冈山投资基金、东方富海、金杜鹃资本、中安资本、长兴基金等支持下，累计融资近40亿元，自身的估值也超过85亿元。
退学创业，打造一个明星独角兽
成立博泰车联网前，应宜伦早就拥有丰富的创业经验。
从高中毕业后，他虽然上过两次大学，但最终选择退学，并早早踏上了创业之路。与朋友一起做了几年摄影公司后，他于2001年借了6万元在上海创办了一家广告公司。两年后，上汽大众成为他们的第一家汽车客户。
作为上汽荣威品牌的设计者之一，应宜伦与合作伙伴认为信息化能极大提高自主品牌的竞争力。不过围绕信息化这个方向，上汽并没有找到合适的供应商。于是，这个重任落在了策划者应宜伦的身上。2009年10月，博泰车联网由此成立，最终落地上海虹口。
那个时候，车联网还处于起步阶段，不少人都不看好博泰车联网。为了能把事情办成，应宜伦不惜卖掉几处房产筹集资金，甚至做好了“倾家荡产”的准备。半年后，中国首个3G车联网系统inkaNet搭载到荣威350上。
此后，这家公司又推出了全球首个中文自然语言车载语音交互系统iVoka，还量产了国内首个避开拥堵的车载导航地图产品，并联合康宁推出全球第一块不反光的车载玻璃屏幕……这一番操作下来，让他们在业内一时风头无两。
不过随着互联网巨头和车企全面进军车联网，博泰车联网面临的竞争压力陡然增加，一度到了经营不下去甚至要被收购的境地。在上海市政府的支持下，他们最终摆脱困境，收入也从2018年的6亿元飙升到次年的11亿元。
通过与高通、黑莓、一汽集团、东风等合作，这家公司的智能座舱等产品也获得众多认可。2023年，该公司还成为首批在中国提供采用高通第四代骁龙8295芯片的智能座舱解决方案的公司之一。
近15年的发展，博泰车联网最终成长为一家上海的明星独角兽。与此同时，经过多年创业后，应宜伦也即将收获自己人生中的第一个IPO。
卖出260万套智能座舱，三年入账超35亿元
凭借智能座舱解决方案和智能网联解决方案，博泰车联网顺利来到港交所的门前。
在车规级操作系统擎OS、车载智能硬件平台擎Core和云端平台擎Cloud的支持下，这家公司的核心产品——智能座舱解决方案，不仅能提供车速、燃油油位和发动机温度等基本车辆信息，还具备语音命令、手势控制和眼动追踪等互动功能。
通过为一汽、东风、上汽、极氪、阿维塔、岚图、哪吒等超过40个汽车品牌的逾200款车型提供服务，博泰车联网累计卖出了约260万套智能座舱。与此同时，这也使得自身近年的收入不断上涨。
招股书显示，在2021年至2023年的报告期内，这家公司的营收分别达到8.64亿元、12.18亿元、14.96亿元。不过该公司的毛利率，则从2021年的21.3%降至2023年的15.4%。
与此同时，受研发等因素的影响，博泰车联网在报告期内处于亏损状态。同期，该公司的净亏损分别达到3.72亿元、4.52亿元、2.84亿元。
从2021年开始，博泰车联网三年累计在研发上投入近8亿元。对研发的重视，让这家公司申请的专利数量达到5777项。截至2023年底，该公司已获得1432项专利授权，其中716项为发明专利。
用灼识咨询的话来说，截至2023年底，博泰车联网的注册发明专利数量在国内智能座舱和智能网联解决方案供应商中排名第一。
作为汽车行业智能化转型的必要组成部分，智能座舱可以说正在逐渐成为新能源汽车的标配。随着新能源汽车的迅猛发展，这个市场最终会得到非常大的增长。
按照收入计算，对于中国乘用车智能座舱解决方案行业的规模，灼识咨询预测其将从2023年的1055亿元增加到2028年的2593亿元。
从博泰车联网目前的体量来看，这家踏上IPO之路的公司还有很大的增长潜力。
8轮融资，估值超85亿元
一路走来，博泰车联网共完成8轮融资，累计获得近40亿元。
2015年11月，这家公司从红马资本手中拿到1.2亿元。此时，该公司的估值超过10亿元。一年半后，苏宁易购投了其1.42亿元。
从2018年开始，博泰车联网用一年多的时间获得4.55亿元，投资方包括一丰资本、东风集团、小米集团等。此外，海尔资本、小米集团等还于2020年买了该公司部分老股。
这一番操作下来，相当于小米集团在这家公司上花了4亿元。当时，雷军曾表示，车联网是未来科技的重要一环，汽车也是未来人们生活中最重要的智能终端。一年后，小米正式官宣造车。
到了2021年7月，一汽集团、吉晟资本、乾道基金、复鼎资本、晶凯资本、建元基金、卡睿创业、思佰益、亚信华创、建信华讯基金等拿出8.36亿元，成为了博泰车联网的股东。
2022年，这家公司在一年内连续完成3轮融资，累计获得超过13亿元，投资方为上海国盛资本、平安资本、井冈山投资基金、东方富海、金杜鹃资本、上海城濮投资。
当时间来到2024年，在中安资本、长兴基金、四川协同振兴基金、四川产业振兴基金等支持下，博泰车联网完成超过10亿元D轮融资，自身的估值也达到85.72亿元。
同年3月，该公司与中国工商银行、中国建设银行、中国银行、上海银行、交通银行、兴业银行、招商银行等七大银行达成授信战略合作，共获得授信额度190亿元。
这对于现金及现金等价物在2023年底只有2.57亿元的博泰车联网而言，显然是一个好消息。即便最终上市需要一定的时间，但这笔额度庞大的授信也足够让这家公司顺利发展一段时间了。
上市前，应宜伦持股23.95%；苏宁易购持股7.47%，小米集团持股5.75%，东方富海持股3.71%。按照85.72亿元的估值粗略计算，应宜伦的身价超过20亿元，而苏宁易购、小米集团、东方富海的持股价值则分别达到6.4亿元、4.93亿元、3.18亿元。
参考资料：
1.《用小米、苹果方式在车联网求生》，中国企业家杂志
2.《应宜伦：君子不器，智者乘时》，车云网
3.《博泰冲刺车联网第一股！创始人：上海的支持给了博泰重生机会》，澎湃新闻