下周真的回国？法拉第未来中国总部落户湖北黄冈
1月18日，Faraday Future（法拉第未来）宣布与黄冈市签订战略合作协议。此消息一出，贾跃亭回国的言论顿时冲上热搜。
不过，黄冈市市政府层面并没有做正式回应，不论是在2023年初的黄冈市政府工作报告中，还是在媒体的黄冈市政府有关部门的多方求证中，黄冈市均没有对投资法拉第未来进行公开或公布。
近年来，新能源汽车的发展迅速，许多地方政府或地方国资在新能源汽车层面动作频频，给钱给地的不在少数，而黄冈市牵手法拉第未来新能源车企，似乎在意料之中，但是回归理性，与曾欠债跑路、造车多年迟迟不能量产交付的法拉第未来合作，黄冈市多少有些“赌”的成分。
不过，仔细想想，黄冈市的有这番动作，也在情理之中。
曾下重注引入的威马汽车，如今负面频传，面临停产停工，对于黄冈市来说，已经没有什么可失去的了，与其坐以待毙，不如赌一把新能源高端化的未来，而且从黄冈市手里的牌来看，它要下的注很小，赢面却很大。
黄冈市的旧牌重打
在新能源车赛道上，除了各路资本大显神通以外，也不乏有国资、或者地方政府的身影。
先有合肥国资70亿支援蔚来，后有绵阳国资入股支援威马汽车，再到最近的黄冈和法拉第战略合作。
一直以来，黄冈市都在大力发展汽车产业，相继引进了威马汽车、格罗夫氢能汽车等生产基地。
如今，威马面临工厂停产境地，在生产基地层面，黄冈留下了威马汽车的全资质智能制造基地。依托专业自动化的生产技术，生产过全球首款L4级别无人驾驶量产车型威马W6，假若威马汽车相继退出，可对生产基地与生产线进行升级改造为法拉第未来量产做准备。
此次黄冈市和法拉第未来的合作，属于旧牌重打，不仅可以盘活现有资源，还可以上探新能源汽车的天花板，形成覆盖低中高端的产业链优势。
而且在相关基金引导层面，黄冈市有着丰富的经验。从相关公开资料来看，FF此次签约湖北黄冈背后是湖北省长江经济带产业基金（长江产业基金）在其中主导，此前这支基金主导投资的项目就包括宁德时代、蔚来汽车、吉利路特斯、亿咖通科技、吉利智能网联总部、威马汽车等项目。
当前，法拉第未来现在最缺的是资金，如果黄冈能够引入投资，或将帮助其在国内生产，加上黄冈市的地理优势，法拉第未来可为黄冈市甚至湖北省新能源汽车产业再添生力军，也可以拉动黄冈市的经济。
虽然法拉第未来的品牌信用和交付数据有待考量，但黄冈市在新能源汽车相对丰富的经验，不会被一个法拉第未来“骗到”。
从法拉第未来和黄冈市政府的协议内容来看，黄冈市政府将引导基金和相关产业基金出资帮助法拉第未来建设中国总部。而且从法拉第未来与黄冈市政府签署的战略合作协议的时间点来看，黄冈市并非心血来潮、头脑发热。
汽车作为一个全产业链发展的行业，如果汽车企业入驻国内某地，对当地的产业链带动作用非常大，和当地政府的税收贡献都特别大。
对于一年GDP只有2800亿的的黄冈市来说，需要汽车制造业这样的产业集群发展经济，带动当地发展。
黄冈乘势，追逐高端化
在全球环境问题日益严重的背景下，新能源汽车替代燃油车只是时间问题。从新能源汽车的销量来看，黄冈市押注新能源汽车仍大有可为。
在过去的2022年，新能源汽车持续爆发增长，全年销量680万辆。截止2022年底，我国新能源汽车保有量达1310万辆，其中纯电动汽车保有量1045辆。
但与我国3.35亿的燃油车保有量相比，1310万的保有量只能说是小巫见大巫，以专家的“中国2025年淘汰燃油车”观点来看，新能源汽车在未来还有很大的发展空间。
从新能源汽车市占率上来看，我国新能源汽车中低端市场已经相对饱和。
新能源汽车在我国高端市场（起步价大于25万）约占18%，中端市场（10-25万）约占57%，低端市场（起步价小于10万）约占24%。
而且现在是2023年，早已不是当初造车新势力并起比交车的2018年，现在昔日的造车新势力均以有了相对稳定的交付数据，且传统燃油车企在新能源转型中也初见成效，这意味着，在中低端市场，新能源汽车品牌竞争只会越来越激烈。
随着中低端新能源汽车市场逐渐趋于稳定，许多新能源车企开始迈向高端化，开始深入传统燃油车腹地——百万豪车，而且从当前新能源的发展趋势来看，新能源汽车高端化是大势所趋。
比如吉利汽车宣布推出全新中高端新能源产品系列，比如2022年新能源汽车销冠比亚迪，在2023年发布了新品牌“仰望”，定位新能源高端市场。
此时，黄冈市押注法拉第未来这样的百万豪车，正是顺势而为。
豪车消费，潜力巨大
豪车是传统燃油车的天下，在新能源为大势所趋的大背景下，各个品牌纷纷加码电动化。
不过从各大传统豪华品牌的规划来看，豪华车企全新平台打造的车型普遍在2025年左右。
目前宝马在传统豪华车电动车领域领先，但与造车新势力仍有一定差距，2022年前11月，宝马纯电动车销量达3.4万辆。值得一提的是奥迪、沃尔沃、保时捷、雷克萨斯、凯迪拉克的纯电动车的销量均在1万辆以下。
此时，黄冈市引入法拉第未来这类豪车自主品牌，可以在赢得先发优势。而且从居民汽车消费来看，我国在新能源汽车高端品牌、豪华品牌都拥有潜在的增长空间。
虽然居民消费受疫情冲击，出现了“消费降级”的现象，但我国居民在豪华车消费上的表现却颇为强劲。在2022年，我国车市豪华汽车市场份额上升了0.3个百分点，从2021年的18.7%来到了19%，逼近20%。
当前新能源汽车格局已相对稳定，从当初的蓝海已逐渐成为红海，对于有拉动当地经济需求的黄冈来说，与法拉第未来合作，专注新能源汽车高端或豪华这一细分领域，可避开耗钱耗力的新能源汽车中低端市场竞争，在高端车或豪华车领域，分得一杯新能源发展的美羹。
结语
对于今时今日的黄冈市来说，牵手法拉第未来，或许不是最优的选择，但却是一场赢面大、成本小的生意。
从表面上来看，黄冈市引入法拉第未来看似是一场基金和基地“陪嫁”的“豪赌”，赌法拉第未来的未来，在赌新能源汽车的高端化未来，但实际上，在与法拉第未来的合作中，黄冈市占据着话语权，到目前为止，对于该事件只字未提，急的只有缺钱的法拉第未来。
当然，站在风口上，猪都能飞起来。目前新能源汽车高端化是大势所趋，引入法拉第未来不仅可以以高端或豪车定位来避开新能源汽车市场的白热化竞争，还可丰富黄冈当地的新能源汽车市场层次。
不管威马汽车未来的境况如何，黄冈市手握法拉第未来这一张牌，至少可以保证资源复用，减少资源浪费，甚至可以让黄冈市在新能源汽车豪车市场拥有一席之地，让百万新能源豪车印上黄冈市的名片。