索尼本田社长有些酸：“中国电动车没有技术创新，只是排列APP图标”
当中国电车技术在世界舞台大放异彩之后，隔壁的造车老大哥日本坐不住了，开始阴阳怪气起来。
近日，索尼本田移动公司社长川西泉在接受采访时表示，“中国电动车没有技术惊喜。”
据了解，索尼本田移动出行公司是去年由索尼和本田成立的高端电动汽车合资公司，由索尼和本田各自持股50%。
当然，作为堂堂社长，川西泉多少还是懂点“说话的艺术”的，他首先还是肯定了中国电动汽车制造商发展速度，称其“有势头”，再是“批评”中国电动汽车车载显示器上所提供各种信息和娱乐系统像“排列智能手机的图标一样”，表示音乐和视频这些功能都可以在智能手机上进行，在汽车上应用这些操作并不是什么新鲜事。
随后，川西泉表示，自己公司旗下正在开发的电动汽车“AFEELA”将会为用户提供独特的移动娱乐，但至于具体怎么个独特法，川西泉却没有作过多透露。
川西泉口中所提到的“AFEELA ”是由索尼本田移动出行公司在今年10月17日在日本正式公布的品牌首款纯电动汽车车型，在更早一些的时候，也就是今年年初，公司已在美国CES展会上发布过“AFEELA”样车，计划2025年上半年开始接受预订，2026年春季率先在北美市场开启交付。
据了解，该款车型内外搭载共 45 个摄像头和传感器，内部配备了超长的一体式中控屏，并集成了索尼的影视、音乐、游戏等娱乐功能。
过去，在燃油车时代，日本的造车技术一直领先全球，以质量、安全为标榜的日系车也一度被捧上神坛，但眼下，新能源汽车风起云涌，这位昔日的造车大哥却似乎正在错过这个时代的风口，而这种“错过”，在很大程度上，还是日本车企自主选择的。
一方面，不少传统日本车企对电车存在天然的偏见，认为生产这样一种结构简单，没有什么技术门槛的“电车”多少是件有点自降身价的事情，不少甚至认为“电车”都算比不得上真正意义上的汽车。
在这样一种偏见之下，他们并没有像沉醉燃油车研发一样沉醉电车研发，即便在全球电车越来越好的大势之下，他们仍对这样新生事物或多或少充满着一种“高傲的不屑“，正如丰田的鑫任社长所言：“丰田不是不重视电车，我们也很认真，正全力加速电车的研制，但我们也会继续研发氢能源和混合动力。”
另一方面，与中国电车消费环境最大的不同就是，在日本，开电车并不是件省钱的事。
由于被限用核电，日本国内电力极度短缺，导致商电价格奇高，高过了油费，一辆特斯拉Model 3在家庭使用慢充，电费大约在100元，而在外头使用商充，价格就会飙升至500元，而常规的一辆油车加满一箱油，价格约为300元。
比较之下，消费者自然对“充电慢充电贵又有点麻烦”的电车提不起多大兴趣，毕竟谁也不能保证每次都刚好开到家才没电。
在生产端和消费端的双重作用下，使得日本本土的电车消费市场相对萎靡，只有一些喜欢追赶潮流的年轻人会浅尝一下电车的滋味。
虽说川西泉说这句话多少有点讨嫌，但大家也不必爱国脑上头着急上纲上线，不要光听别人说什么，更要去关注别人做什么。
别看日本这边嘴硬着中国电车没有技术创新，但是那边却已经忙不迭搓磨着和中国车企搞合作。
今年8月，日产汽车就表示自己将使用东风旗下最新发布的“量子智能电动架构”，来研发、生产自己的纯电车型。
暂且不论咱中国电车有没有技术创新，但在市场占领这一块，却是实打实拿出了中国速度的。
伴随中国汽车的性价比快速提升和汽车独资企业的出口加速，中国汽车已在欧洲发达国家市场取得了巨大突破，而对于国际市场的争夺，正是日本车企真正的逆鳞所在，中国车企的这番操作和成绩取得可以说是精准打在了他们的七寸上，不急不行啊。
在中国汽车征战国际市场的过程中，新能源汽车正是实现其高质量增长的核心所在。
数据显示，2020—2022年，我国新能源车出口总量分别为22.4万台、59万台和112万台，呈现持续走强的趋势，来到2023年，前9个月，我国新能源乘用车出口总量125万台，同比增长77%，涨速喜人，其中2023年新能源乘用车出口121万台，同比增长84%，占比新能源汽车出口97%。
伴随新能源车的强势发展，中国汽车不仅成功扭转了过去对日本、德国、美国等发达国家汽车工业的深度依赖，也为中国汽车行业发展打开了全新的历史局面。
中国电车有没有技术创新，从来无须日本人定义。
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