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近日，因比亚迪在日本出售的电动大巴检测出致癌物质——六价铬，导致比亚迪与日野汽车合作开发的小型电动客车“Poncho Z EV”原定于3月前的上市已被取消，该车由比亚迪生产，日野贴牌并销售。
六价铬被世界卫生组织列为一类致癌物质，此前曾广泛应用于汽车零部件，以防止其氧化腐蚀。
但此类物质对人体和环境均有毒性，因为应用广泛，在没有找到既环保又经济的替代品之前，不可能完全被禁止。
我国对六价铬的使用就有严格的限制，根据工信部2015年发布的《汽车有害物质和可回收利用率管理要求》，其中规定汽车产品中“六价铬”的质量分数不得超过0.1%。欧盟也有类似的法规，禁止超过限量标准的产品进入市场。
而在日本，并没有任何法律规定禁止在汽车材料中使用六价铬，所以比亚迪并没有违反日本的法律。
但早在2008年，日本汽车制造商协会就将六价铬加入了禁用清单，这个协会类似中国的乘联会一样，是一个自发性的行业自律组织，影响力很强。
尽管比亚迪称在日本投入运营的汽车产品，在使用、维修过程中均不会对人体产生伤害。但这个解释似乎缺乏说服力，日企在乎的是比亚迪打破了行业内需要共同遵守的准则。
既然比亚迪与日野的新车是在日本销售使用，势必要遵循当地汽车行业的游戏规则，这也是无可厚非的。
而比亚迪此次也不能说无辜。比亚迪与日野汽车于2020年正式达成战略合作协议，成立合资公司，共同合作开发纯电动商用市场。
次年，日野汽车宣布推出新款车型Poncho Z EV，但上市时间一拖再拖，理由是品质改善需要时间，一直到今年3月被取消，上市之前，双方对使不使用六价铬还未达成一致。
既然Poncho Z EV含有六价铬，那么其它车型呢？
2月23日，比亚迪位于日本横滨的法人单位证实：在日本销售的5款纯电动客车也使用了包含六价铬的溶剂。
虽然比亚迪法人紧急发声，并表示2023年底新上市的纯电动J6和K8将不再使用六价铬，但事件已经朝着不利的方向发酵。
埼玉县的西武巴士取消了比亚迪巴士引进活动；京都市的京阪巴士自23日暂停4辆比亚迪电动客车运营，改为柴油巴士；爱媛县伊予铁巴士曾计划引进“Poncho Z EV”，但目前考虑更换成其它车型。
作为合资产品，这次影响的不止比亚迪，还有日野。日野属于丰田集团旗下汽车品牌，去年才刚刚结束汽车排放造假风波，虽然造假这种事三菱、铃木也被曝出过，但是被调查之后，发现日野造假的跨度之久，直接追溯到了2003年，被人嘲讽专业造假二十年，涉及篡改引擎26款，受影响车辆五十余万台。
对此，压力山大的日野总裁小木曾聪召开发布会鞠躬道歉。
名声受累的丰田总裁章男也出面谴责：“日野再一次辜负了股东们的期待和信任，我们感到异常失望。接下来将密切关注日野汽车能否重新挽回股东的信任。”
一波未平，一波又起。丰田作为日本汽车行业的老大哥，旗下品牌接连发生信誉危机，不止丰田颜面扫地，同时也影响了日系在国际上的威望。
各家车企在本土市场发展逐步稳健的同时，新能源汽车出海、扩张全球市场成了接下来关键的一步。
但前提一定要有良好的信誉，比亚迪此次的六价铬事件估计已传遍全球，负面新闻是不可避免了。
2022年，比亚迪新能源汽车累计出口55916台，遍布德国、日本、澳大利亚等40多个国家。
2022年7月，比亚迪宣布进军日本市场，目前，比亚迪电动大巴占据了日本电动大巴近70%的市场份额，除此之外，泰国也是新能源在东南亚的主战场，根据泰国政府的计划，预计到2030年，电动汽车产量将占到汽车总产量的30%，潜力不可限量。
而比亚迪在海外的布局采用直接出口和投资建厂两种策略，比亚迪泰国工厂预计在2024年开始运营，年产能在15万台左右。一方面，汽车零部件在当地采购节约成本、提高整车竞争力；同时还实现了品牌深度本土化，一举两得。
中国新能源汽车出海掘金的时代，谁更早迈出第一步，谁就抢占了市场和先机。
参考资料：
https://finance.sina.com.cn/jjxw/2023-02-22/doc-imyhpvzx1766987.shtml