无人驾驶出租车爆火，武汉司机有些慌

近日，萝卜快跑在武汉街头批量上路，订单量暴涨。萝卜快跑是百度推出的自动驾驶出租车服务，这一新兴技术的落地无疑具有里程碑式的意义。百度在自动驾驶领域的投入，这次终于看到了曙光，股价也是大涨。

萝卜快跑在武汉的投用自启动以来，其订单量迅速增长，部分车辆的日订单峰值甚至超过20单。这一数据表明，尽管公众对自动驾驶出租车的接受度尚需时间，但其便捷性和科技感已经开始赢得部分用户的青睐。

然而，随之而来的还有频繁的投诉和质疑声，特别是关于其对交通拥堵的影响和安全性问题。

萝卜快跑的技术特点和优势主要体现在其高精度的导航和安全系统上。该车辆配备了先进的传感器和人工智能算法，能够实时感知周围环境，并根据实际情况进行判断和操作。

此外，萝卜快跑还具备强大的数据处理能力，能够在复杂的城市交通中保持稳定的运行。这些技术优势使得萝卜快跑在自动驾驶领域具有较高的竞争力。

不管怎么说，萝卜快跑的试运行为武汉市民带来了新奇的出行体验。

自动驾驶的全球竞争

在全球范围内，自动驾驶技术的发展呈现出激烈的竞争态势。作为这一领域的先驱，特斯拉一直走在技术的前沿。

今年4月，马斯克再次访问中国，推动全自动驾驶在中国的落地。他表示，特斯拉将在2023年8月8日推出无人驾驶出租车。这一计划的实施，无疑将进一步加速全球自动驾驶技术的发展。

Waymo和Cruise是自动驾驶领域的另一对强劲对手。Waymo是Google母公司Alphabet旗下的自动驾驶出行服务商，Cruise则是通用汽车的子公司。

2023年下半年，Waymo和Cruise的无人出租车获得了在旧金山地区开展收费运营服务的牌照。然而，仅仅三个月时间，Cruise的无人出租车便因多起事故被暂时取消运营资质。Waymo的估值也从2018年的1750亿美元下滑至去年年中的约300亿美元。

自动驾驶的规模化落地仍然面临巨大挑战。

在国内，自动驾驶技术的发展也经历了起伏。几年前，这一领域一度非常热门，但2019年开始遇冷，直到华为的入局才有所回暖。

然而，比亚迪董事长王传福曾公开质疑自动驾驶技术的实际应用价值，称其为“忽悠”。

自动驾驶的规模化落地难度极高，尤其是在长尾场景中的容错率要求极高。凯文·凯利曾指出，自动驾驶需要达到99.99%的安全性，而要实现这一目标，最后的突破尤为艰难。

全球范围内，谁能尽早实现无人驾驶的规模化落地，谁就能占据未来出行市场的制高点。

7月3日，在2024世界人工智能大会开幕前夕，工信部等五部门确定北京、上海、深圳、广州、武汉等20个城市为智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市。

北京方面也在近期就《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》征求意见，拟支持自动驾驶汽车用于城市公共交通、网约车等服务。

武汉与百度的合作

在中国，武汉对自动驾驶技术的支持力度堪称空前。到2023年初，武汉智能网联汽车开放测试道路累计里程已突破3378.73公里，辐射面积约3000平方公里，远超排第二的硅谷。

多年来，汽车一直是武汉的第一大支柱产业。拥有14座整车工厂的武汉经开区被誉为“中国车谷”，在中国汽车产业版图中占据重要地位。

然而，随着新能源汽车的崛起，传统燃油车逐渐失去了竞争力，武汉也在这一转型中经历了挑战。武汉错失了“油改电”的先机，未能抢先踏入汽车电动化的风口。

面对这一挑战，武汉经开区喊出了“二次创业”的口号，力求在汽车智能化领域实现突破。

对于百度来说，武汉是其自动驾驶业务的重要试点城市。百度IDG（智能驾驶事业群组）自2013年开始布局自动驾驶，2017年推出全球首个自动驾驶开放平台Apollo，成为中国“AI+自动驾驶”的先行者。

然而，近年来，百度的自动驾驶业务面临诸多挑战，IDG的业务板块中几乎只剩萝卜快跑这一“独苗”。

为了实现全球最大自动驾驶服务商的目标，百度将所有希望寄托在萝卜快跑身上。可以说，萝卜快跑在武汉的成功与否，关系到百度在自动驾驶领域的未来。

自动驾驶的事故责任划定

自动驾驶技术的发展不仅带来了技术上的挑战，也引发了法律和伦理上的讨论。关于自动驾驶的事故责任划定，是这一新兴技术能否顺利推广的关键因素之一。

北京近期的征求意见稿规定，如果车内有驾驶人，发生事故时将依法对驾驶人进行处理；如果车内无驾驶人，则对车辆所有人或管理人进行处理。

萝卜快跑在武汉的试运行期间，已经发生过几起事故。每次事故发生后，百度都会主动对接警方进行处理。这种积极的态度与电动汽车L2辅助驾驶事故中的责任推卸形成了鲜明对比。

相较之下，萝卜快跑的责任方明确是百度，这不仅提升了用户对自动驾驶技术的信任度，也为其快速推广提供了坚实的法律保障。

百度作为责任主体，承担了更多的风险和责任，但也因此赢得了更多的市场信任。这种责任分担机制，正是萝卜快跑能够快速推广的重要前提条件。

网约车司机的担忧

然而，萝卜快跑的上路也引发了网约车司机们的担忧。他们担心这一新技术会抢走自己的饭碗。

如今，开网约车和送外卖已成为许多下岗人员再就业的重要渠道。作为当前的重要就业蓄水池，网约车行业吸纳了大量的就业人口。

交通运输部数据显示，截至2023年底，全国网约车司机注册量达到657.2万人，仅2023年新增网约车司机就高达148.2万人。

全国多地发布的网约车行业风险预警，提醒各地网约车运力已趋于饱和。在这样的背景下，萝卜快跑的进入无疑增加了市场的竞争压力。许多网约车司机担心，萝卜快跑的普及将进一步压缩他们的生存空间。

萝卜快跑的收费相对较低，这也增加了网约车司机的焦虑。有用户反馈，打萝卜快跑比网约车便宜很多，6公里只花了4块钱，5公里甚至只需1块多。这些低廉的费用使得萝卜快跑在市场上更具竞争力，但也对网约车司机的生计构成了威胁。

无人驾驶出租车可以24小时接单，而人力司机无法做到这一点。即便是再勤奋的司机，也无法与全天候运行的无人驾驶车辆竞争。这种潜在的竞争压力，使得网约车司机们对自动驾驶技术的未来充满了担忧和抵触情绪。

自动驾驶的未来

尽管面临诸多挑战和争议，自动驾驶技术的发展前景仍然令人期待。作为未来出行的重要方向，自动驾驶技术的成熟和普及将对社会产生深远的影响。

科技的进步不可避免地会带来某些冲击，但我们不能因此而阻碍技术的发展。凯文·凯利曾指出，对于科技带来的问题，不能靠减少科技来解决，而应该发明出更好的技术。

在技术发展的过程中，如何平衡科技进步与社会影响，是一个需要深思的问题。

萝卜快跑作为自动驾驶技术的代表，必须承担起相应的社会责任。在推动技术进步的同时，百度和其他自动驾驶企业需要积极应对由此带来的社会问题，如就业压力、交通安全等。

希望在各方的共同努力下，自动驾驶技术能够实现安全、高效的发展，为人们的生活带来更多便利和福祉。