比亚迪降价出击，油车电车通杀

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2023年，特斯拉掀起了一股价格战的浪潮，让无数新能源车品牌心惊胆战。

没曾想，比亚迪更狠，直接把热卖车型的价格压到了10万以下，来了个油车电车通杀。

在2月10日的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版上市发布会上，比亚迪打出了“油电同价，颠覆燃油”的旗号，起步价只要9.98万元，开始向中低端市场挥剑。

更值得注意的是，比亚迪秦不仅是搭载比亚迪DM-i超级混动技术的一款标志性车型，而且是比亚迪的热卖车型之一。

在2022年新能源乘用车销量TOP10榜单中，比亚迪王朝系列的五款车都榜上有名。

2023年，当包括特斯拉在内的诸多新能源汽车品牌都加入“价格战”的时候，比亚迪拿出主力车型来进行回应，没曾想，比亚迪直接来了一个油车和电车通杀，不给其他车企机会。

01比亚迪秦，颠覆燃油

在中低端市场，尤其是10万-15万元价位，消费者们更在意的是燃油经济性和用车成本，消费者的选择一定程度上导致了中低端市场的主力车型多为燃油车型。

在2023年1月轿车销量排行榜中，销量前三的新朗逸、轩逸、速腾均为燃油车。

从起步价来看，新朗逸和速腾的起步价在12万元左右，轩逸的起步价在9.98万元。

而比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的上市，让消费者有了更多选择，甚至可以让消费者在以10万左右的价格“尝鲜”新能源车的同时，免除纯电动带来的续航焦虑。

从比亚迪秦plus DM-i冠军版的配置来看，比亚迪做到了降价不减配。入门车型的安全配置非常高，全系标配6安全气囊，包括前排的侧气囊和前后排的侧气帘。ESP、TCS等主动安全系统均实现全系标配，在舒适性和便利性配置方面，倒车影像、定速巡航、手机APP远程控制、LED大灯、自动头灯、自动空调也都是全系标配。

如此配置的车型，吸引了大量的消费者，比亚迪秦PLUS DM-I 2023冠军版款上市仅5天就获得了2万多辆的订单。

从市场表现来看，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的9.98万的起步价，似乎让燃油车的价格有了松动。

以速腾为例，2023款速腾的起步价已经从12.79万降到了9.19万，降价幅度高达3.6万，足足一台宏光miniEV的价格。

同时，在比亚迪降价面前，更为心慌的是国内自主品牌，中低端市场不仅是燃油车主阵地，更是自主品牌的主阵地。

当前大部分自主品牌车企的车辆均价都保持在10万元左右，其中有不少车企由于新能源汽车的销量大幅增长带动了均价提升。

以吉利汽车为例，2022年上半年吉利的单车均价突破了10万元、销售收入为10.2万元，虽然上半年的销量未达到预期，但新能源车以上半年销量10.9万辆、同比增长398%的数据带动了整体营收增长。

当比亚迪秦的起步价进一步下探后，相当于直接深入了各大燃油车企腹地，开始搅动发展相对比较安逸的10万元以下新能源市场。而面对比亚迪的降价，燃油车企们只能被动加入“价格战”。

02同价位电车难逢对手

比亚迪的降价除了对燃油车造车冲击以外，新能源汽车领域也拥有同样的杀伤力。新能源汽车最让消费者诟病的是，新能源汽车的单价比燃油车高。

确实，目前在10万元以下，消费者可选购的新能源车非常少，轿车更少。

在10万元以下，新能源车尤其是纯电车，基本是以微型车为主，比如奇瑞小蚂蚁、零跑汽车、五菱宏光miniEV，以小蚂蚁为例，厂商指导价为7.39-9.40万元。

而比亚迪主动降价，新能源车比燃油车更便宜，直接向消费者表明新能源汽车也能够有“性价比”一说。

当比亚迪在新能源汽车定价上松口以后，不仅会揭开某些造车新势力和燃油车企在新能源业务亏损的遮羞布，而且会引发新一轮的价格战，进一步压缩燃油车的市场空间、抬升新能源车的市场份额，这于消费者、于企业、于国家发展来说，都是有利无害的。

03总结

整体而言，对于新能源车或者电车，比亚迪只能说是“误伤”，而比亚迪想做的还是颠覆燃油车，正如比亚迪秦的口号那样，“秦统天下，颠覆燃油”。

比亚迪秦是比亚迪的热卖车型之一，而比亚迪秦PLUS DM-i冠军版或许只是一个开始，为了进一步“颠覆燃油”，不排除比亚迪继续从热卖车型上入手，相继推出王朝系列的冠军版。

届时，油车和电车们才会迎来真正的“噩梦”。